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1.- Ac Pasión es un foro de ámbito nacional, y por ello el lenguaje usado en el mismo es el castellano.
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5.- Solamente están permitidos mensajes de compra-venta o cambio en el foro correspondiente. Se borrará cualquier otro mensaje o enlace, incluidas las firmas que no cumplan esta norma.
6.- No cambies de tema en medio de un hilo. Intenta buscar un hilo similar o, en su defecto, abre un mensaje nuevo. Intentemos evitar contestaciones del tipo "hombre, forero X, aprovechando que te encuentro ¿me podrías comentar como hiciste X cosa?"
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Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
Si el administrador o un moderador ven un post ilegal lo borrará e, inmediatamente después, procederá al baneo del usuario que escribió dicho mensaje.
Si un usuario baneado hace uso del foro a través de otro usuario el mismo será expulsado del foro.
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algunos consejos para una conducción mas económica
Iniciado por Manuel V
Se llamará asi porque algunos cuando salen de viaje, miran para donde sopla el viento, si sopla a favor van y si sopla en contra se quedan. Hay gente para todo.
Otros en lugar de "quedarnos" nos vamos "patrás"Recuerdo hace años que planeo salir de ruta con la bicicleta y alforjas desde Palencia. La idea era provincia de Segovia, Ávila para llegar a Gredos. A los 5 kms paré, vi previsión de vientos... Poza de la Sal, Sobrón y Vitoria fue donde me dirigí con la surada queteníaesos días. Me sirvió de lección. Pongamos que quiero ir de Tordesillas a Tafalla, Maps te dice por Burgos, Haro, Logroño. Normalmente iría Burgos, Belorado... pero miro la meteo y dan norte fuerte así que voy por Soria, Arnedo... Si hay que ir... se va, pero si no es imprescindible quizá pueda cambiar destino, la ruta o el momento de partir...
En los vehículos que tengo yo en punto muerto el control de descenso no actúa.
Ése control mantiene una velocidad constante sin tocar ningún pedal pero siempre con una velocidad engranada
Enviado desde mi ANE-LX1 mediante Tapatalk
Esta contestación es a quien ha abierto el hilo, diciendo que, el señor 63petete, no había dicho que lo hacía en cuestas empinadas,,,,,,,,,,,, y se lo he remarcado, ya que, parece ser que es el único que no lo ha leído bien, aunque ha acusado a otro compañero de ello.
.
No he dicho nada yo, mas que poner la frase del compañero, del que dice el otro, que no,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, para muestra, un botón.
sigpicNO QUISIERA SER TAN POBRE, QUE TAN SOLO TENGA DINERO
La verdad que razón tienes Manuel, hay gente pa to... desde luego en este post he leido unos consejos que solo se los daria a mi enemigo para que se matará mas pronto que tarde... jo der con el punto muerto y a ser posible usarlo bajando el mortirolo, tourmalet, lagos de covadonga etc.
Vamos al que se le ocurrio asar la mateca tenia mas luces.Primero yo he dicho lo que yo hago. Cada uno es muy libre de informarse y hacer las pruebas como las hice yo, después hacer lo que quiera. No tengo ganas de entrar en polémica pero, no me parece justo ni ético, tergiversar las opiniones de otro. Copia y pega donde yo diga de usar "SOLO" el punto muerto en pendiente fuerte y prolongada como el Tourmalet (no te voy a decir como ni cuando lo haría, no va de eso el hilo)
Y para los super listos del copia y pega o de consejos gratuitos,PUNTO MUERTO // CONTROL DE DESCENSO alguno dice que lo usa... perdonen mi atrevimiento si pones punto muerto ya no actua el control de descenso, por que lo único que haces en poner un descontrol total del vehiculo, al cual tu como conductor das todo el poder al libre albedrio y ahi la ley de Murphi es libre.Estás confundiendo el control de velocidad de crucero con el "botón que llevo en el centro del salpicadero" que se llama "control de descenso". Que oye mira tu que curioso, lo uso para descender
Sigo con los perdones, pero desde aquí pido Con el ánimo de sacar una sonrisa diremos aquello de "quien pide se arriesga a que le den, pero no sabe por donde" Estás perdonado por mi parte. a los administradores elimimen este post y desproposito que incitan al suicidio(esa es una acusación muy grave, espero y deseo sea un desliz) en carretera. Digo eliminar, no cerrar no vaya a ser que alguin lo lea y se lo crea a pies juntillas y se nos mate en algún puerto de montaña importante.
Yo le meteria a alguno a practicar con el control de descenso en una pista con una pendiente del 25% seca para que vaya sabiendo lo que tiene entre manos y no digo embarrada por que ahi ya se necesitan mas conocimientos del tema. Busca esa pendiente, no tardaré (espero) en pasar por Vinarós. Con climatología normal me comprometo a bajar esa pendiente, que previamente subas con tu ac. Yo la bajo en punto muerto con el control de descenso y sin tocar el freno. Al igual que dije en otro hilo, la prueba la paga el perdedor. ¿Recoges la toalla? De testigo puede ir Alpebret con su ironía y después nos tomamos unas cervezas. Generalizar en este tipo de consejor asi m eparece una frivolidad, yo tambien se hacer copia y pega, pero lo hagamos tambien de todo en lo de modo vela y como y cuando se hace
El funcionamiento, al menos teóricamente, es relativamente sencillo: cuando el conductor levanta el pie del acelerador y no toca ningún pedal la transmisión se desacopla del motor, dejando éste al ralentí sin ningún tipo de arrastre -ni por tanto pérdida- debido a la fricción y el rozamiento más allá de la propia resistencia aerodinámica y el rozamiento de los neumáticos.
Una centralita controla en todo momento que la velocidad no sea excesiva, que el vehículo no gane velocidad de forma demasiado rápida o que no se realice una maniobra de emergencia, momento en el que, en centésimas de segundo, vuelve a acoplar la transmisión al motor, engranando también la marcha correspondiente.
Hacer todo eso en modo manual, es sin mas una irresponsabilidad y una enorme temeridad.
Desde un inicio dije que ni la mecánica es lo mio y que no hablaba de tecnicismos, no copio y pego ni evalúo a técnicos. Repito que solo es mi experiencia. Antes de criticar hay que elucubrar (leer bien) y tratar de entender lo que se quiere transmitir. Luego, pedir explicación a lo que no se entienda si es que no se pretende polemizar.
Bajadas fuertes y prolongadas, yendo por debajo de 30 Km/h, punto muerto y control de descenso activado.
Como te supongo de Bilbao, conocerás Santa Marina de Orozko. subir no es facil con la ac (con ola de calor se duerme de maravilla debajo de las hayas) pero bajarla con el control de descenso en punto muerto es super sencillo, unas cuantas veces lo he hecho y a eso me refiero. Tambien podemos probar cuando vuelva. Las primeras cervezas las pago yo
Con un suave desnivel de largo tramo tampoco es recomendable el punto muerto, en general en crta circulando nunca veo recomendable el punto muerto..... y no ahorras nada. Es tu opinión, yo no digo que así se ahorre o se llegue más descansado, he dicho que así conduzco yo. Piensa que el hilo lo va a leer mucha gente, algunos que no an cogido algo que pese más de 1500kg nunca.... así que creo sólo se quería matizar.
Abriste el hilo con la intención de informar o de buscar opiniones?? an contestado profesionales de la crta y del 4x4 creo que es a ellos a quién mejor se les puede escuchar en un temas de conducción.
A mí no me parece que se esté liando nada
Saludos
En los vehículos que tengo yo en punto muerto el control de descenso no actúa.
Ése control mantiene una velocidad constante sin tocar ningún pedal pero siempre con una velocidad engranada
Enviado desde mi ANE-LX1 mediante Tapatalk
Repito lo anterior..... Estás confundiendo el control de velocidad de crucero con el "botón que llevo en el centro del salpicadero" que se llama "control de descenso" justo pegado al botón de "tracción+". Que oye mira tu que curioso, uso uno para descender y el otro para traccionar mejor en barro....
Editado por última vez por 63petete; 27/11/2022, 20:36:21.
Como te supongo de Bilbao, conocerás Santa Marina de Orozko. subir no es facil con la ac (con ola de calor se duerme de maravilla debajo de las hayas) pero bajarla con el control de descenso en punto muerto es super sencillo, unas cuantas veces lo he hecho y a eso me refiero. Tambien podemos probar cuando vuelva. Las primeras cervezas las pago yo
A ver,,,,,,,,,,,,, yo no tengo control de descenso en la mía, así que, no he opinado, ni a favor, ni en contra.
.
He incluído estas líneas, para que el señor que ha abierto el hilo, ha acusado a un compañero, de que no ha leído bien el post tuyo, y ha dicho, que en ningún momento, has mencionado lo de bajar cuestas fuertes, en punto muerto.
Yo he resaltado tu frase, esa, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,, esa frase la has puesto tú.
Entonces, es para que el señor que ha abierto el hilo, que supuestamente no me lee, vea que se ha "equivocado", otra vez, diciendo que tú, no has puesto, lo que si has puesto,,,,, el sabrá, la que quiere liar, pero que se lie el solo, no a los demás.
Es tu frase, en tu escrito, sin mas.
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Y las cervezas, cuando quieras, donde estemos a mano,,,,,,,,,, ningún problema,,, al revés. .
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Yo no necesito que me doren la píldora, o me digan lo que quiero escuchar, y a los demás, los demonice.
sigpicNO QUISIERA SER TAN POBRE, QUE TAN SOLO TENGA DINERO
63petete yo a tu mensaje no tengo nada que contrariar, como he dicho sólo era matizar, creo yo también como tú dices además ni hace falta polemizar ni tirarse de los pelos con algo así.
Respecto al consumo y seguridad del punto muerto sí es mi opinión, es lo que he aprendido yo transportando peso (pasado) y lo que me an transmitido profesionales en cursos de capacitación.... ni es seguro ni ahorras, en pocas palabras con el "no acelerar" como comentas también en tu aportación ya es suficiente y más seguro..... cogiendo el punto no dejándolo "volar" retiene y no consume más que a ralentí.
Hablando siempre de conducir "a pelo", que por otro lado no seré yo el que ponga toda su confianza con los ojos vendados en sistemas electrónicos de tracción, eso también es mi opinión.
Un saludo
Editado por última vez por Damaker; 27/11/2022, 21:40:00.
Como funciona ese "Control de descenso" ?
Es como un retarder de camión ?
Yo lo tengo...pero todavía no he encontrado un puerto de montaña en que lo haya necesitado. Solo funciona con velocidad inferior a 30 km. Si vas más rápido...por mucho que le des al botón, no se activa.
Colega 63petete no confundo nada, tengo de momento muy claro cual es cada boton y como funcionan los sitemas de crucero, descenso etc... y para que se crearon.
El control de descenso que yo sepa solo actua a velocidades bajas, es un elemento auxiliar para sitiuaciones no normales y me extraña que se pueda activar en punto muerto, ya que el control de descenso se ayuda tambien de la caja de cambios y su pequeña o grande retención del motor.
No pongo en duda que en tu furgo se pueda o no activar, si dices que sí, te creo... pero me parece que es una gran contradición dejar toda la resposabilidad solo en unos frenos que se puedan colapsar por calor o cualquier otro motivo y quedarte sin control en pleno descenso peligroso. Y que lo hayas hecho no quiere decir que sea lo correcto, yo pienso que eso es temerario.
( de ese tipo de cagadas o despistes de los ingenieros se un poco, mi hijo pequeño lo és y trabaja en ese ramo, ahora esta con todo el tema electrico, baterias, cargadores, sistemas.. pero hasta hace unos años se dedicaba a revisar, subsanar ese tipo de fallos, a autorizar y aprobar implementación de nuevos sistemas y olvidos o cagadas de ese tipo me ha contado unas cuantas que le han tocado) muchas de ellas han originado llamadas a revisones de miles de vehiculos a hacer cambios de piezas.
Pero bueno, alla cada uno ya todos somos mayorcitos para jugar esa loteria.
HILL DESCENT CONTROL (HDC) SYSTEM
Forma parte del ESC y tiene como objetivo mantener el vehículo a
una velocidad constante durante
un descenso, actuando de forma independiente y diferenciada en los frenos. De esta forma se asegura la estabilidad del vehículo y el recorrido en completa seguridad, sobre todo en condiciones de baja adherencia y pendientes elevadas.
Para activar el sistema, es necesario situarse a una velocidad inferior a 25 km/h y pulsar el botón (A) fig. 161, el led del botón se enciende y la pantalla muestra un mensaje específico.
161 F1A0644
Tras alcanzar la velocidad deseada, soltar completamente los pedales del acelerador y del freno (el led del botón parpadea). En caso de que se desee aumentar/disminuir la velocidad, volver a pisar el pedal del acelerador/freno. ADVERTENCIA No utilizar el dispositivo con el cambio en punto muerto.
ADVERTENCIA Es importante engranar una marcha adecuada a la velocidad configurada para evitar un posible calado del motor.
Cuando la función está activada, se encienden automáticamente las luces de freno.
También durante el funcionamiento del sistema HDC es posible retomar el control del vehículo pisando el pedal del freno y el del acelerador.
Si al pulsar el botón la función no
se encuentra disponible, se puede deber a la excesiva temperatura de los frenos. En tal caso, esperar unos minutos antes de utilizar la función.
ADVERTENCIA El sistema se encuentra disponible para velocidades inferiores a 25 km/h.
ADVERTENCIA Al superar los 25
km/h, el sistema HDC se desactiva y permanece listo para volver a funcionar (el led del botón permanece encendido) cuando la velocidad vuelve a ser inferior a 25 km/h. Al superar los 40 km/h, el sistema HDC se desactiva
por completo (el led del botón se apaga) y las acciones independientes desarrolladas por la función sistema sobre los frenos se inhiben.
Para volver a activar el sistema, pulsar de nuevo el botón específico cuando la velocidad alcanza un valor inferior a los 25 km/h.
26)
Del manual de Fiat, en la citroen imagino que será muy similar si no pone lo mismo, cuando tenga tiempo revisaré el de mi Peugeot Boxer y de seguro es calcado el texto
KOLDO.
sigpic Weinsber caracompac 600 MEG Pepper edition
Volar, volar, volar... lo que se dice volar; No vuelo
Yo lo tengo...pero todavía no he encontrado un puerto de montaña en que lo haya necesitado. Solo funciona con velocidad inferior a 30 km. Si vas más rápido...por mucho que le des al botón, no se activa.
Ah, aclarado !!!
Desconocia totalmente la existencia de estos botones/sistemas
Yo llevo control de descenso en mi todo terreno y únicamente lo uso cuando me meto con él en el monte y tengo que bajar por una pendiente muy pronunciada fuera de un camino.
Solo funciona sin pisar el acelerador y hace que el motor vaya reteniendo con la primera velocidad el peso del coche cuando va bajando sin necesidad de pisar el freno para evitar que alguna rueda pueda deslizarse sobre las piedras sueltas del monte.
Imagino que en una AC tendrá una función similar, en el caso de un descenso muy pronunciado por ejemplo en un puerto de montaña con nieve en la carretera.
Vive lo mejor posible, y trabaja lo necesario para poder hacerlo.
Pues ya ves la que se ha liado por ese botón. Malos modos, peticiones de cierre del hilo, cristos varios y salidas de tono.
Pero claro...siempre es más interesante presumir infravalorando a los demás...necesidad de sentirse superior. La didáctica de la enseñanza, debate y diálogo se pierden con estas actitudes.
Y el objetivo del hilo...olvidado y a la mierda . GOOGLE es más fiable y relajante para informarse y aprender. En otras respuestas a temas de otros hilos he respondido simplemente poniendo enlaces a dudas planteadas o errores del yo "pienso que".
Así había empezado, con enlaces de Google.
Editado por última vez por ION LUZEA; 27/11/2022, 22:34:02.
Iniciado por Manuel V 
. 
Comentario