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algunos consejos para una conducción mas económica
Se llamará asi porque algunos cuando salen de viaje, miran para donde sopla el viento, si sopla a favor van y si sopla en contra se quedan.
Hay gente para todo.
La verdad que razón tienes Manuel, hay gente pa to... desde luego en este post he leido unos consejos que solo se los daria a mi enemigo para que se matará mas pronto que tarde... jo der con el punto muerto y a ser posible usarlo bajando el mortirolo, tourmalet, lagos de covadonga etc.
Vamos al que se le ocurrio asar la mateca tenia mas luces.
Y para los super listos del copia y pega o de consejos gratuitos, PUNTO MUERTO // CONTROL DE DESCENSO alguno dice que lo usa... perdonen mi atrevimiento si pones punto muerto ya no actua el control de descenso, por que lo único que haces en poner un descontrol total del vehiculo, al cual tu como conductor das todo el poder al libre albedrio y ahi la ley de Murphi es libre.
Sigo con los perdones, pero desde aquí pido a los administradores elimimen este post y desproposito que incitan al suicidio en carretera. Digo eliminar, no cerrar no vaya a ser que alguin lo lea y se lo crea a pies juntillas y se nos mate en algún puerto de montaña importante.
Yo le meteria a alguno a practicar con el control de descenso en una pista con una pendiente del 25% seca para que vaya sabiendo lo que tiene entre manos y no digo embarrada por que ahi ya se necesitan mas conocimientos del tema.
Generalizar en este tipo de consejor asi m eparece una frivolidad, yo tambien se hacer copia y pega, pero lo hagamos tambien de todo en lo de modo vela y como y cuando se hace
El funcionamiento, al menos teóricamente, es relativamente sencillo: cuando el conductor levanta el pie del acelerador y no toca ningún pedal la transmisión se desacopla del motor, dejando éste al ralentí sin ningún tipo de arrastre -ni por tanto pérdida- debido a la fricción y el rozamiento más allá de la propia resistencia aerodinámica y el rozamiento de los neumáticos.
Una centralita controla en todo momento que la velocidad no sea excesiva, que el vehículo no gane velocidad de forma demasiado rápida o que no se realice una maniobra de emergencia, momento en el que, en centésimas de segundo, vuelve a acoplar la transmisión al motor, engranando también la marcha correspondiente.
Hacer todo eso en modo manual, es sin mas una irresponsabilidad y una enorme temeridad.
Editado por última vez por WRAITH; 27/11/2022, 16:15:58.
KOLDO.
sigpic Weinsber caracompac 600 MEG Pepper edition
Volar, volar, volar... lo que se dice volar; No vuelo
Muy completo. Gracias...buscaba este debate.
Me ha sorprendido lo del punto muerto. Antiguamente lo usaba... después leí repetidamente que no...por peligroso y por lo general hablan de decelerar con marchas. También que los nuevos vehículos no lo necesitaban.
Porqué mear fuera del tiesto Ion?? El compañero 63Petete se a explicado más o menos bien, puedo deducir a que momentos concretos se refiere con muy bajas velocidades, pero no creo que se refiera a bajar crtas o puertos de descenso continuado.
Yo he matizado, porque es algo que mejor debe quedar bien claro nada más y añadido que así no se ahorra gasoil.
Saludos
Editado por última vez por Damaker; 27/11/2022, 19:17:48.
No soy ningún chofer, bastantes kms con turismos pero solo 70.000 Kms con ac. Ningún curso de conducción ecologica, solo la experiencia particular concienciado desde hace años en no tirar los euros por el escape o en los talleres, la ecología se lo dejo para los chinos y mucho ingeniero. No entiendo de par ni de nones, de mecánica voy justito y lo poco que se, ha sido gracias a las pruebas que hago, viendo que la mecánica de mis vehículos no ha tenido averías relacionadas con ese uso y cotejando sus resultados. La conducción que hago con ac de 3.500 kgs, motor citroen de 130 cv.
Nunca caliento motor en parado (en contra de lo recomienda la marca), realizando una conducción tranquila, relajada y sin prisas. Al llegar a destino apago motor directamente, pongo velocidad y quito llave.
Filtro de aire cambiado en cada servicio de mantenimiento (50.000 kms ó 2 años) y no cada dos servicios como dice la marca. Por supuesto, los servicios en concesionario oficial. En esta segunda y última revisión me dicen que tengo pastillas para aburrir y tambien se ha vuelto a cambiar el liquido de frenos.
Acelerador casi no lo piso, utilizo para acelerar el control de velocidad a partir de 40 Kw/h y veo que responde mucho mejor que si lo intento con el pie.
Régimen entre 1200 y 2000 RPM manteniendo 1600 RPM de crucero, anticipando con el cambio el subir hasta las 2000 RPM a la vista de un ascenso, pero siempre con el control de velocidad (el pie derecho quietecito y relajado).
Con mínimo descenso pongo punto muerto y dejo actuar la inercia siempre que no disminuya la velocidad y actuo con el freno para no sobrepasar mis límites(siempre por debajo de los legales). Antes de acabar el descenso vuelvo a poner la marcha adecuada y actuar de nuevo con el control de velocidad (pie derecho quietecito).
Bajadas fuertes y prolongadas, yendo por debajo de 30 Km/h, punto muerto y control de descenso activado.
Mimo las inercias al circular, poniendo punto muerto con la suficiente antelación, al observar que hay próximo un descenso de velocidad por cualquier causa, sea proximidad de un pueblo, vehículo más lento, obstáculo, intersección, semáforo, glorieta... etc.
Habitual y aproximadamente una vez al mes por lo menos hago algunos kms con el motor bien caliente en segunda velocidad, llegando a sobrepasar las 3000 RPM, para subir por caminos de tierra o asfaltados. Imagino que ahí se limpiará la EGR esa de la que se habla y que no me han presentado aún.
El llenado del depósito lo hago lento, nunca apretando a tope y solo con calor procuro hacerlo por la mañana. Suelo llenar a tope, muchas veces apuro la reserva y reposo en low cost, siempre la más barata que me pille de paso. Nunca hecho ningún tipo de aditivos
Si puedo escoger ruta y momento de hacerla, utilizo la app Windy para buscar los vientos favorables.
Con 6000 litros de gasoil he hecho 70.000 km sin averías, a partir de ahora no podré llevar la cuenta porque la calefacción de gasoil tambien gasta.
Si mañana tengo una avería, creo haber ahorrado para poner un motor nuevo respecto al consumo y gasto de otros más profesionales.
Yo ahí leo punto muerto en desniveles de mínimo descenso.
En el debate se ha confundido en pendientes de gran desnivel en el que el vehículo alcanza mayor aceleración.
Incluso habla de siempre que no pierda velocidad. Imagina el mínimo desnivel.
Se puede opinar si reduce consumo etc... pero no trasgiversar, entiendo que por mala lectura, el texto.
El reductor...la verdad lo desconozco ya que nunca me he visto en una pendiente tan pronunciada que el freno motor no me haya retenido en ninguna velocidad.
Porqué mear fuera del tiesto Ion?? El compañero 63Petete se a explicado más o menos bien, puedo deducir a que momentos concretos se refiere con muy bajas velocidades, pero no creo que se refiera a bajar crtas o puertos de descenso continuado.
Yo he matizado, porque es algo que mejor debe quedar bien claro nada más y añadido que así no se ahorra gasoil.
Saludos
Pero wraitz y tú habláis de un puerto o del tourmalet
No un suave desnivel con la mínima velocidad.
Es un debate interesante y útil en el que me parece que la volvemos a liar.
Esplicar bien las cosas para los que somos cortitos de entenderedas.
Editado por última vez por ION LUZEA; 27/11/2022, 19:33:38.
Con un suave desnivel de largo tramo tampoco es recomendable el punto muerto, en general en crta circulando nunca veo recomendable el punto muerto..... y no ahorras nada.
Piensa que el hilo lo va a leer mucha gente, algunos que no an cogido algo que pese más de 1500kg nunca.... así que creo sólo se quería matizar.
Abriste el hilo con la intención de informar o de buscar opiniones?? an contestado profesionales de la crta y del 4x4 creo que es a ellos a quién mejor se les puede escuchar en un temas de conducción.
A mí no me parece que se esté liando nada
Saludos
Editado por última vez por Damaker; 27/11/2022, 19:50:49.
Y además se habla de cerrar un hilo...así con prepotencia ..por peligroso??? Cosas más peligrosas ha defendido otros en la carretera.
Si alguien tiene algo que opinar que lo diga y explique..así es un debate.
Bajadas fuertes y prolongadas, yendo por debajo de 30 Km/h, punto muerto y control de descenso activado.
En los vehículos que tengo yo en punto muerto el control de descenso no actúa.
Ése control mantiene una velocidad constante sin tocar ningún pedal pero siempre con una velocidad engranada
Queriendo aprender más que es esto TANI como funciona, quien retiene..........bajar en punto muerto.
circular de esa manera le llaman "Modo Vela"
Si quieres aprender algo de alguien que a tu lado es un aprendiz de la carretera, te diré que el "modo vela" solo se activa cuando la bajada es poco pronunciada o a veces llaneando si llevas el viento a favor que te empuja la AC, y el motor no necesita empujar para mantener la velocidad que tienes programada en el cruiser y así ahorrar combustible.
Si la bajada es pronunciada y llevas el cruiser a una determinada velocidad, la caja de cambios baja de velocidad automáticamente para no sobrepasarla, y si no es suficiente ya me encargo yo de retener con freno motor o con el retarder.
Y todo esto te lo enseño gratis.
Vive lo mejor posible, y trabaja lo necesario para poder hacerlo.
Yo hoy he bajado el puerto de Urkiola. Mucho desnivel y curvas cerradas con la trafic
Y como siempre, reteniendo en tercera y en las curvas ayudándome del freno y metiendo segunda. Como siempre. Y según me explicó Viví es la mejor forma de limpiar al revolucionar el motor. Abajo, y en la carretera, con mínimo desnivel, he probado el punto muerto...aún así perdía velocidad, por debajo de 50. Y antes de entrar en rotondas volvía a poner segunda. Por no usar el freno. Quería probar.
El mismo puerto lo he bajado con la ac muchas veces. La primera probé el control de descenso y me di cuenta que era inútil ya que escepto en las curvas el puerto se baja a más de 30.
Editado por última vez por ION LUZEA; 27/11/2022, 20:25:19.
Yo ahí leo punto muerto en desniveles de mínimo descenso.
En el debate se ha confundido en pendientes de gran desnivel en el que el vehículo alcanza mayor aceleración.
Incluso habla de siempre que no pierda velocidad. Imagina el mínimo desnivel.
Se puede opinar si reduce consumo etc... pero no trasgiversar, entiendo que por mala lectura, el texto.
El reductor...la verdad lo desconozco ya que nunca me he visto en una pendiente tan pronunciada que el freno motor no me haya retenido en ninguna velocidad.
Es que tú lees bien, hay otra gente que antes de empezar a leer ya está mal pensando.
Vive lo mejor posible, y trabaja lo necesario para poder hacerlo.
Voy a tratar de responder por orden, lo hago con una sonrisa y lo mismo os pido que hagáis para leerlas. Es un simple debate, opiniones y actitudes de cada uno que intercambiamos para crecer. No pretendo ser el más listo ni decir que soy el que mejor lo hace. Y como dicen.... esto lo lee mucha gente (y alguna persona)
Se llamará asi porque algunos cuando salen de viaje, miran para donde sopla el viento, si sopla a favor van y si sopla en contra se quedan.
Hay gente para todo.
Otros en lugar de "quedarnos" nos vamos "patrás"Recuerdo hace años que planeo salir de ruta con la bicicleta y alforjas desde Palencia. La idea era provincia de Segovia, Ávila para llegar a Gredos. A los 5 kms paré, vi previsión de vientos... Poza de la Sal, Sobrón y Vitoria fue donde me dirigí con la surada queteníaesos días. Me sirvió de lección.
Pongamos que quiero ir de Tordesillas a Tafalla, Maps te dice por Burgos, Haro, Logroño. Normalmente iría Burgos, Belorado... pero miro la meteo y dan norte fuerte así que voy por Soria, Arnedo...
Si hay que ir... se va, pero si no es imprescindible quizá pueda cambiar destino, la ruta o el momento de partir...
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