Diferentes formas de refrigerar la auto

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  • kimicamp

    #31
    Si señor,un trabajo concienzudo y bien hecho,habra que tenerlo muy presente para futuras consultas.Enhorabuena de nuevo.

    Comentario

    • Kikeychelo
      Usuario
      • 1 nov, 2006
      • 231
      • Arroyo de La Encomienda (Valladolid)

      #32
      DIRNA Camper
      Nueva medida de hace unos 20 minutos.
      Situación Valladolid Pol. Argales a pleno sol.
      Hora 13:20
      Fecha 30/07/2007
      Humedad entorno al 20-30% (No medida, en proximas medidas lo haré)
      Temperatura Exterior Sombra 31,2ºC
      Temperatura Techo de la auto. 35,2ºC
      Temperatura Interior Auto 25,2ºC
      Temperatura Salida del Evaporador 18,7ºC

      Kike.
      sigpic

      Comentario

      • Kikeychelo
        Usuario
        • 1 nov, 2006
        • 231
        • Arroyo de La Encomienda (Valladolid)

        #33
        Mas datos de medidas del DIRNA

        Adjunto más datos.

        Estas son algunas medidas de temperatura y humedad que he tomado estos días probando el DIRNA. Y estas son las condiciones de la prueba:

        En todos los casos el ventilador del DIRNA se pone a la máxima velocidad (8).
        La autocaravana esta aparcada al Sol todo el día con el DIRNA desconectado y se conecta en el momento de tomar las medidas.
        La temperatura del aire a la salida del enfriador se mide con una sonda PT100 justo en la salida de las toberas.
        El DIRNA esta colocado en el centro de la célula, sobre la cocina. Es una autocaravana capuchina de 6,85 mts. de largo con literas atrás.
        La temperatura interior se toma con un Termo-higrómetro de Oregon-Scientific con sonda exterior inalámbrica.
        Este termómetro esta colocado sobre la encimera de la cocina.
        La sonda exterior se coloca fuera, a la sombra, para tomar la temperatura y humedad exterior.
        Siempre se deja entreabierta una claraboya para facilitar la renovación del aire.
        Lugar: Valladolid y como se ve, en unas condiciones de humedad del aire inigualables para estos equipos.


        Fecha 18/07/2007

        T. Interior 28º C Humedad 22%
        T. Exterior a la sombra 26,7 º C
        Salida aire del enfriador 17,6º C

        Fecha 30/07/2007
        Conexión del DIRNA
        Hora: 17:35
        T. Interior 34,9º C Humedad 33%
        T. Exterior a la sombra 32,1º C Humedad 20%
        Salida Aire del enfriador 21,9º C.

        Toma de datos.
        Hora: 17:50
        T. Interior 33º C Humedad 37%
        Salida Aire del enfriador 22,5º C.


        Fecha 31/07/2007
        Conexión del DIRNA
        Hora 17:34
        T. Interior 38,5º C Humedad 25%
        T. Exterior a la sombra 34,6º C 17% Humedad
        Salida Aire del enfriador 23,2º C.

        Toma de datos.
        Hora 17:48
        T. Interior 35,5º C Humedad 25%
        T. Exterior a la sombra 34,6º C 17% Humedad
        Salida Aire del enfriador 23,2º C.

        La temperatura que sale del enfriador es realmente fresca comparada con la temperatura exterior. Lo que conseguimos con el enfriador no es una notable bajada de la temperatura interior pero si una muy buena sensación de frescor.
        Debajo del equipo la sensación es realmente de frío.
        Con una temperatura exterior de entre 28 y 30 º C y circulando con el equipo en marcha se nota el fresco incluso delante (en la cabina) sin tener que poner en marcha el aire acondicionado de la cabina. Esto es muy personal y depende de la tolerancia térmica que tenga cada uno. Eso si, es necesario ponerlo a tope (velocidad máxima 8) con el considerable ruido que produce.
        La temperatura baja rápidamente al principio y luego mas lentamente. Se puede ver que en 10 minutos la temperatura ha bajado 2 º C. Luego sigue bajando hasta 5 o 6 º C pero no mucho más allá. La salida de aire de la tobera más o menos se mantiene en los mismos valores y ya depende del calor que haga fuera.
        No podemos buscar la eficacia de un aire acondicionado tradicional pero si comparamos precio-rendimiento me parece bastante efectivo.
        Cuando subimos a un coche que esta todo el día al sol la temperatura interior es muy superior a la que tenemos en el interior. A 30º C nos podemos encontrar en el coche 38 o 40º C. Si entrásemos en el coche y nos lo encontrásemos a 28º C ya sería un alivio y este, desde mi punto de vista, es el sentido del enfriador. Dejarlo en marcha mientras no estamos (gasta unos 4 A a velocidad 4) para encontrar la auto “fresquita” a la vuelta.
        Los enfriadores son un poco limitados para el volumen de una auto. Esta claro que esto no es la cabina de un camión pero si necesitas mas ya existe la posibilidad de montar dos DIRNA juntos (antes no se podía) que puede ser otra opción aun asequible y de mejor rendimiento.
        Otra cosa que sería un buen complemento al enfriador es una claraboya turbo-vent o similar ya que ayudaría a sacar el aire caliente que se acumula en la parte alta de la autocaravana facilitando la renovación del aire.
        Y esto es todo por hoy.

        Saludos de KikeyChelo.
        sigpic

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        • sirabradley
          Usuario
          • 4 ago, 2018
          • 9
          • Bilbao

          #34
          Hola, el enlace no funciona ya, se podria resubir?

          Gracias

          Comentario

          • Kikeychelo
            Usuario
            • 1 nov, 2006
            • 231
            • Arroyo de La Encomienda (Valladolid)

            #35
            Originalmente publicado por sirabradley
            Hola, el enlace no funciona ya, se podria resubir?

            Gracias
            A mí me sigue funcionando. Por si acaso lo vuelvo a subir. Ya lo siento, hace muchísimo que no entro en el foro.

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            sigpic

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