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Consejos y normas de publicación de mensajes
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5.- Solamente están permitidos mensajes de compra-venta o cambio en el foro correspondiente. Se borrará cualquier otro mensaje o enlace, incluidas las firmas que no cumplan esta norma.
6.- No cambies de tema en medio de un hilo. Intenta buscar un hilo similar o, en su defecto, abre un mensaje nuevo. Intentemos evitar contestaciones del tipo "hombre, forero X, aprovechando que te encuentro ¿me podrías comentar como hiciste X cosa?"
7.- Si has realizado una pregunta y no has recibido respuesta, pregúntate si la has hecho de forma correcta o en el subforo indicado. Ten en cuenta que los usuarios del foro son voluntarios y que, por ejemplo, muchas veces no te responderán si la solución de su problema es fácilmente localizable usando el buscador.
8.- Escribe con corrección tus mensajes respetando la ortografía y la gramática, en la medida de lo posible. Recuerda que esto es un foro, no un teléfono móvil, tienes todo el espacio que necesites para escribir, no es correcto ni necesario escribir como lo harías en un sms. Tampoco es correcto escribir todo tu mensaje en mayúsculas, en internet se considera gritar, ni usar palabras malsonantes, groseras o hirientes.
9.- Esta prohibido abrir un tema del estilo "La tienda XXX son unos estafadores", o reflotar uno ya existente con ese fin. Siempre se podrá opinar de las experiencias de cada uno en las diferentes tiendas, talleres, etc..., pero con respeto. Estos problemas habrá que solucionarlos con la propia tienda, taller, etc..., y solo en caso de que la estafa quede demostrada judicialmente se podría llegar a permitir este tipo de temas.
10.- Para evitar discusiones, no se permitirán mensajes de religión y/o política, a no ser que guarde una estrecha relación con el autocaravanismo.
Normativa para Firmas y Avatares
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2.- Las firmas no podrán contener imágenes externas a acpasion.com, para insertar una imagen personalizada como firma la deberemos subir directamente desde nuestro ordenador al foro, sin utilizar páginas de almacenaje de imágenes o utilizando enlaces directos a imágenes de otros lugares.
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7.- Cualquier avatar o firma que sea ofensivo/a o insultante hacia AC Pasión o para cualquiera de sus miembros, colaboradores o administradores será retirado/a inmediatamente.
8.- AC Pasión se reserva el derecho de solicitar la modificación, o modificar el avatar o firma de un usuario cuando éste no se ciña a las normas aquí establecidas.
Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
Si el administrador o un moderador ven un post ilegal lo borrará e, inmediatamente después, procederá al baneo del usuario que escribió dicho mensaje.
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El usuario puede solicitar la baja como usuario del foro en cualquier momento remitiendo un email a la dirección: bajas@acpasion.com, si bien el usuario debe conocer que el hecho de tramitación y solicitud de baja como usuario no implica retroactividad y no podrá exigir el borrado de mensajes y/o opiniones vertidas por el mismo en el foro ya que las mismas se mantendrán en el no pudiendo exigir su eliminación con acuerdo a las normas ya establecidas en este foro. Ya que son considerados mensajes y/u opiniones en un medio público y gratuito es decir, una aportación pública, en este caso a un colectivo y en un marco de colaboración, aportando información y detalles. La eliminación de los mismos privaría a todo el colectivo del acceso a esa información.
EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS POR PARTE DE LOS USUARIOS NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO Y MUCHO MENOS LES DA DERECHO A QUE EL ADMINISTRADOR O LOS MODERADORES TENGAN QUE JUSTIFICAR SUS ACTOS EN CUMPLIMIENTO DE DICHAS NORMAS.
El presidente de Kazajistán, Kazajstán o Kazakstán, oficialmente República de Kazajstán (en kazajo o kazako, : Қазақстан; en ruso Казахстан) Nursultan Nazarbayev ha presionado últimamente sobre el tema de que el dólar norteamericano necesita competencia como medida global. Ha propuesto una nueva moneda con el nombre de Euras. Se usaría en los países que están integrados en la zona Eurasec*: Kazajstán, Kirguistán, Tayikistán, Rusia y Bielorussia.
(metro.se)
uras?
*La Comunidad Económica de Eurasia (EurAsEC o CEEA) se puso en marcha el 10 de octubre de año 2000 cuando Bielorrusia, Kazajstán, Kirguistán, Rusia y Tayikistán firmaron el tratado. La EurAsEC fue creado cuando el tratado fue finalmente ratificado por los cinco Estados miembros en mayo de 2001.
Ayer abrió Leif Johansson, jefe del consorcio AB Volvo, la posibilidad de comprar de vuelta Volvo PV . Björn Larsson Rosvall / Scanpix
Puede recomprar Volvo Cars
AB Volvo abre para comprar de vuelta partes de Volvo PV.
La respuesta vino del jefe del consorcio Leif Johansson durante un discurso el el hall de Liseberg (Lisebergshallen).
-Pero no nos vemos como grandes propietarios, dijo Johansson.
Fue ayer en el acto de recibir la medalla Gustav Dahlén cuando Leif Johansson contestó a preguntas sobre la situación de la industria automovilística en Suecia.
AB Volvo es propietaria de la marca Volvo junto con Ford y por esa razón ha dicho Leif Johansson desde el verano pasado que sigue el desarrollo sobre el futuro de Volvo Cars con la Ford.
Leif Johansson tuvo un encuentro con el nuevo director ejecutivo de Volvo Cars (Volvo Personvagnar) Stephen Odell durante la celebración del salón de París el pasado otoño, y ya desde entonces comenzaron las especulaciones sobre que Leif Johansson iría a comprar de vuelta la Volvo que él una vez vendió a Ford por 50 billones de coronas suecas.
Pero Leif Johansson ha cerrado la puerta todo el invierno para una recompra -hasta ayer.
"Estamos superinteresados"
-Estamos superinteresados sobre lo que acontece con Volvo Personvagnar, pero no nos vemos como grandes propietarios, dijo Leif Johansson al enviado de TT en Lisebergshallen.
En su discurso dio Leif Johansson algunos comentarios más sobre Volvo.
-(Lo importante) Es que el contexto resulte correcto. Volvo Cars tiene una cantidad fantástica de colaboradores y Volvo Cars hace muy buenos productos. Pero creo que Volvo Cars necesita alguna forma de consistencia / continuidad industrial, y se debe de mirar cómo sea/será esa cooperación, antes de mirar en nacionalidades, dijo él.
De aquí a unas semanas es hora de cambiar a a cubiertas de verano.
(Prohibido entre el 1 de abril y el 30 de septiembre si no nieva por esas fechas)
Las revistas "Vi Bilägare", "Auto Motor&Sport" y "Råd&Rön" han seleccionado las mejores y peores compras.
Son los fabricantes de neumáticos establecidos los que lo superan mejor cuando los han testeado.
Las propiedades/cualidades de los neumáticos se han testeado sobre base seca y mojada. Prueba de frenado, prueba de esquivamiento, de aguaplaning y agarre a carretera se han incluído cuando han testeado los neumáticos desde una perspectiva de seguridad. También el desgaste, nivel de ruido y la resistencia de rodaje.
Una sorpresa es que Michelin Energy Saver obtiene malos resultados en aguaplaning. Por lo demás obtiene muy buenos resultados. Röd&Rön ha nominado a Michelin Energy Saver como la mejor compra.
Los peores neumáticos pueden ser mortalmente peligrosos, y se puede diferenciar tanto como 20 metros en la distancia de frenado entre un neumático bueno y uno malo a una velocidad de 80 kilómetros por hora en carretera mojada, avisa Råd& Rön.
Los neumáticos chinos se sitúan todavía mal. AutoMotor&Sport lanza una advertencia para los neumáticos chinos Wanli S-1088 que han obtenido muy malos resultados -sobre todo en carretera mojada.
También Röd&Rön advierte sobre la misma marca de cubierta, al mismo tiempo que Räd&Rön desaconseja la compra de neumáticos holandeses de la marca Maloya Futtura Primato que sacó peores calificaciones en carretera seca que en mojada.
Varias marcas de neumáticos contienen también tan alto grado de hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAPs) que pronto no podrán venderse dentro de la UE, ya que sobrepasan los nuevos valores límites que pronto se van a introducir.
Los neumáticos más tóxicos vienen los los fabricantes Maloya, Vredestein, Fulda Carat, Wanli, Kumho y Maxxis, según el test de Råd&Rön.
Los testes completos están publicados en la revista Vi Bilägare - 7 neumáticos (número 4), Auto Motor & Sport -14 neumáticos (número 6) y Råd & Rön -29 neumáticos (número 2). Mejores neumáticos de verano Auto motor&sport: Continental Premium Contact 2
”Buenas cualidades en seco y en mojado, buen sentido de conducción, confort y sonido” Goodyear OptiGrip
”El mejor neumático para lluvia” Nokian Hakka H
”Nivel de sonido bajo, baja resistencis de rodaje”
Vi Bilägare: Nokian Hakka Z
”Fuertes en mojado, fácil de rodaje” Continental Premium Contact 2
“Muy buenos tnato en seco como en mojado” Bridgestone Turanza ER 300
”Estables, seguros” Mer om Vi Bilägares test här.
Råd&Rön: Michelin Energy Saver
"Buenas cualidades medioambientales" Bridgestone Turanza ER300
"Estable, buen agarre tanto en mojado como en seco" Goodyear DuraGrip
"Resistente a desgaste, bajo consumo"
Advertencia para: Wanli S-1088
”Agarre desastroso, rodaje torpe, alto nivel de sonido, mal confort” Goodridge SA-05
”Pierde agarre sin aviso, ruidoso, mal confort” Maloya Futura Primato
"Distancia de frenado desastrosa en carretera seca"
Nosotros Vi Bilägare hemos estado en EE.UU. para probar cubiertas de verano. Siete diferentes neumáticos han sido testeados -aquí puedes ver cómo rindieron.
AGI Pro Line 2
+ Confort, ruido bajo
- Agarre en mojado.
Precio: 847 kr/neumático
Comentario: AGI no puede competir con cubiertas nuevas en lo que se refiere a aguaplaning o agarre en mojado. Necesita mucho más distancia de frenado en carretera mojada. Es por el contrario fácil de manejo. En asfalto seco son los neumáticos de baja presión los que son peores. AGI tiene aceptable resistencia a rodadura y consumo. El confort es de los mejores y el nivel de ruido es el más bajo de todos.
Comentario: Turanza tiene buenas cualidades en mojado, necesita algo más distancia de frenado que los mejores neumáticos. Buen sentido de conducción, estable y de fácil manejo. Bueno también en asfalto seco, aunque no tan bueno como los mejores. La resistencia de rodaje está en un buen nivel. El ruido es algo peor que los demás pero las diferencias son menores.
Continental PremiumContact 2 BUENA COMPRA
+ Muy bueno tanto en carretera mojada como en seca.
Precio: 1 420 kr/neumático
Comentario: Continental es de los mejores en lo que se refiere a rendimiento en mojado y en seco. Buen agarre es la marca de Continental. PC 2 se comporta consecuente y estable cuando lo provocamos en carretera mojada. Las cualidades en seco también están al tope. Frena muy efectivo y da vueltas rápidas gracias a su buen agarre y su fácil manejo también en carretera seca. La resistencia de rodaje no está por el contrario al igual que los dos mejores neumáticos. La calificación de confort y ruido es 'mediobuena'.
Interstate Sport IXT-1
+ Precio bajo
- Agarre en mojado
Precio: 851 kr / neumático
Comentario: Interstate supera aguaplaning bien pero en curva es el agarre peor. La dirección se siente fácil y no tan exacta. Al forzarlo es el agarre y la respuesta de dirección los que podrían ser algo mejores. En asfalto seco responde mejor. Es el segundo mejor en distancia de frenado. La resistencia de rodaje está en nivel con el Continental. Nivel de ruido y confort, calificación media.
Marangoni Verso
+ Aprobado en asfalto seco.
- Agarre en carretera mojada.
Precio: 890 kr/neumático
Comentario: Marangoni supera aguaplaning con un aprobado, pero necesita de distancia de frenado larga en carretera mojada. El agarre en curva es mediocre -el neumático acaba en el resultado entre los tres peores en lo que se refiere a manejo en carretera mojada. Una buena progresividad hace que uno tenga tiempo de parar patinajes sueves. En carretera seca es el neumático algo mejor pero rueda en algunas circunstancias torpe -se sitúa el último en ese caso. Verso saca algo menos de ruido que la media en velocidades bajas de hasta 70 km/h.
Michelin Energy Saver
+ Rueda fácil, bueno en carretera mojada.
- Aguaplaning en curva
Precio: 1 414 kr/neumático
Comentario: La capacidad de manejar aguaplaning -mucha agua en la carretera- no es la mejor cualidad de Energy Savers. Más adelante está ciertamente aprobado, en curva es el agarre significantemente peor. En mojado es Michelin por el contrario como siempre bueno y se siente antes de que uno llega al límite del agarre -puede no obstante patinar en provocamiento duro. El neumático supera la seguridad bien en carretera seca y es muy manejable ern maniobras de esquivamiento. Energy Saver rueda con el consumo más bajo de todos los neumáticos en el test. Origina algo menor nivel de ruido que los rivales descontando AGI.
Nokian Hakka Z BUENO EN TEST
+ Fuerte en mojado, fácil de rodaje
-
Precio: 1 337 kr/neumático
Comentario: Nokian supera aguaplaning hacia adelante el segundo mejor de todos, bueno en aguaplaning en curva. Frena como el más efectivo de todos en mojado y tiene junto con Continental el mejor agarre en curva, es el más rápido y mejor an manejo. En el resto de los momentos del test aterriza Nokia a menudo en un tercer lugar. En lo que se refiere a resistencia de rodaje es Nokia el segundo mejor. Un neumático de verano efectivo y seguro, especialmente en mojado. En resumen evaluamos a Nokia como el mejor neumático del test. (vibilagare.se)
Mejores neumáticos de verano Auto motor&sport: Continental Premium Contact 2
”Buenas cualidades en seco y en mojado, buen sentido de conducción, confort y sonido” Goodyear OptiGrip
”El mejor neumático para lluvia” Nokian Hakka H
”Nivel de sonido bajo, baja resistencia de rodaje”
Vi Bilägare: Nokian Hakka Z ”Fuerte en mojado, fácil de rodaje” Continental Premium Contact 2 “Muy bueno tanto en seco como en mojado” Bridgestone Turanza ER 300 ”Estable, seguro” Mer om Vi Bilägares test här.
Råd&Rön: Michelin Energy Saver
"Buenas cualidades medioambientales" Bridgestone Turanza ER300
"Estable, buen agarre tanto en mojado como en seco" Goodyear DuraGrip
"Resistente a desgaste, bajo consumo"
Advertencia para: Wanli S-1088
”Agarre desastroso, rodaje torpe, alto nivel de sonido, mal confort” Goodridge SA-05
”Pierde agarre sin aviso, ruidoso, mal confort” Maloya Futura Primato
"Distancia de frenado desastrosa en carretera seca"
Aclaración post anterior a las 15:40 "(Prohibido entre el 1 de abril y el 30 de septiembre si no nieva por esas fechas)":
Se me ha olvidadio mencionar que lo que está prohibido son las "dubbdäck" (cubiertas o neumáticos con clavos).
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Foto: Carpix Lujo venderá el nuevo Kia
Kia quiere luchar con coches como Volkswagen Passat CC cuando la empresa suelte el sucesor del "Amati" en otoño. Ahora mismo se prueba el coche cerca del Círculo Polar.
El nuevo lujoso sedan será tanto más largo como más ancho que el Amati, y se construye sobre la misma plataforma que el Hyundai Azera/Grandeur.
El interior será más lujoso que lo que es hoy. Por fuera se nota entre otros nuevos faroles adelante y luz trasera LED.
El prototipo tiene un motor V6 y caja de cambios automática. Varias alternativas de motor podrán venir. Corren también rumores sobre una versión de tracción a cuatro ruedas. Sabemos que la sueca Haldex ha suministrado uno de sus sistemas al grupo Hyundai/Kia.
Al día siguiente de realizar el trekking al glaciar Torre, teníamos previsto llegar hasta la Laguna de los Tres. Como habíamos acumulado cierto cansancio, decidimos realizar el recorrido más simple: en lugar de subir por la laguna Capri, se toma el camino que sale desde la hostería El Pilar, que es de menor exigencia y más corto.
Raúl, de Transporte Las Lengas, se ofreció a llevarnos hasta Pilar, así que a las 9 de la mañana ya estábamos en ese punto de referencia listos para empezar la caminata. Aunque íbamos solos, nos encontramos con muchos caminantes en el sendero, que además estaba bien marcado, por lo cual es difícil perderse: va bordeando el río Blanco y se interna en un magnífico bosque de lengas que invita a cada rato a detenerse para contemplarlo.
Después de recorrer un buen tramo, comenzamos a divisar el glaciar Piedras Blancas, un hermoso ventisquero entre las montañas sobre la laguna del mismo nombre. Pero cuando estuvimos cerca del mirador, el cielo se había cerrado y empezaba a lloviznar, ocultando tras una intensa cortina todo los picos. Seguimos el camino sabiendo que el clima empeoraría y que faltaba un buen trecho para alcanzar la laguna.
En el camino
Al dejar atrás el campamento base Pointcenot y salir del reparador bosque de lengas, a más de 1000 m.s.n.m., los arbustos achaparrados no paraban el viento y la nevisca. Luego de un buen tramo en la inclemente soledad del paisaje, nos alegró ver el puente de madera que cruza el río Blanco, porque sabíamos que el campamento para escaladores estaba cerca. Cuando llegamos al pequeño refugio de madera, ya había varios esperando que el tiempo cambiara. Compartimos unos mates, barritas de cereal, fruta y galletitas con unos montañistas españoles que hacía días que esperaban el cambio de clima para subir al Fitz Roy. “Quién sabe, tal vez mañana podremos”, nos dijeron esperanzados cuando nos despedimos de ellos para continuar camino. Estábamos dispuestos a conocer la laguna, aunque no pudiésemos apreciar el famoso macizo.
Y con esa tenacidad subimos la escarpada pendiente que parecía no terminar nunca, más porque a cada paso aumentaban las ráfagas de viento y nevisca. Con pasos cortos, viendo bien dónde pisar entre la piedra suelta y el barro, finalmente alcanzamos la meta: la Laguna de los Tres, que en los días de sol brilla con su vivo color turquesa, se nos mostraba ceniciento y todo a su alrededor envuelto en una espesa nube. Pese a no apreciar tanto la impresionante vista de las montañas que la rodean, aun así nos sobrecogió estar ahí parados entre el frío y la lluvia en un lugar donde la naturaleza se impone de tal manera que nos hace reflexionar, detenernos, mirar más allá.
Con esa impresión comenzamos a volver lentamente. A lo lejos se dejaban ver las lagunas Madre e Hija. Continuamos bajando en dirección a la laguna Capri para regresar al pueblo por el otro camino.
DATOS ÚTILES Transporte Las Lengas
Viedma 95 (9301) El Chaltén - Santa Cruz - Argentina
Tel/Fax: +54 2962 49-3023 / 3227
Evita el túnel de Tingstad (bajo el Götakanal de Göteborg). Es el consejo de Vägverket (DGT) a los automovilistas. Un "tubo" de túnel por vez se cerrará durante 26 noches y 10 fines de semana durante la primavera y cinco semanas el verano.
-La pesadilla es que las las colas /atascos crecen a pasar de toda la información, todo el marcado de letreros y todas las restricciones, dice Bertil Hallman, organizador de tráfico de Vägverket.
Los cierres son los más extensos desde que se construyó el túnel en 1968. Pero podría haber sido peor.
Los cimientos entre el túnel y la rampa al sur del canal estuvieron a punto de dispersarse/separarse por presión cuando Vägverket puso fin al proceso hace unos años.
-El túnel disminuye de tamaño con el frío del invierno y se dilata con el calor del verano, dice el jefe de proyectos Mikael Karlsson. Se trata de algunos centímetros. Arena y grava se amontonaron en la juntura durante el invierno y cuando el túnel creció en la primavera se dispersaron el túnel y la rampa por presión, y cada año se ha hecho la abertura un poco mayor.
Hace algunos años amanezaba una total separación lo que hubiese significado stop total para el tráfico y una reparación que hubiese llevado muchísmo tiempo el realizarla. Pero Vägverket ha conseguido con la ayuda de buceadores limpiar/regar el resquicio de la juntura y no se ha dilatado más.
-Ahora vamos a cambiarlo con un más efectivo taponado de goma por encima del resquicio y otro más por debajo para evitar que arena y grava penetren, dice Karlsson.
Al mismo tiempo se reforzarán las vigas de hormigón dañadas en el techo de la rampa, se repararán daños generales en hormigón y azulejos, se mejorarán las salidas de evacuación y se instalarán nuevos puestos de extintores. Una parte del trabajo se podrá realizar en horas nocturnas y fines de semana durante la primavera pero el trabajo de más envergadura se realizará durante cinco semanas el verano.
Durante la mayor parte del año se usa el Tingstadstunneln por 120 000 vehículos.disminuye el tráfico a 100 000 vehículos/día y los fines de semana a 80 000 vehículos /dia.
Con un tubo de túnel cerrado y dos carriles para el tráfico en una dirección y sólo un carril para todo el tráfico en la otra dirección disminuye la capacidad a 2 000 vehículos por hora.
-La mitad del tráfico debe de desaparecer si se quieren evitar atascos de millas de largo (1 milla sueca = 10 km), dice Bertil Hallman.
Él espera que la parte principal de la disminución se consiga por medio de que los automovilistas elijan otros carreteras entre Hisingen y tierra firme; sobre todo los puentes de Älvsborg (Älvsborgsbron), Angeredsbron y Jordfallsbron.
-Pero la gente debe también elegir otras horas para sus viajes o dejar el coche aparcado y usar el tráfico colectivo.
Durante el verano se instalarán aparcamientos especiales a las entradas a Göteborg en Bäckebol y Backa al mismo tiempo que la línea de autobuses 43 se reforzará. Los que aparquen en Backa podrán comprar billete de un día a precio reducido para usar el autobus. Los que aparquen en Bäckebol podrán viajar gratis en el autobus.
Como probablemente no es/será suficiente con zanahorias trabaja Vägverket también con látigos.
Durante el cierre del túnel el verano no será posible el conducir de la E20 o la E45 a través del Tingstadstunneln y no será posible el conducir del túnel a Mårten Krakowsgatan/Götaleden o a la E20.
Además se cerrará todo el tráfico del túnel a Tingstadsmotet y dr Tingstadsmottet al túnel.
-Debemos de ver que el tráfico hacia el túnel y desde el túnel ruede libre de fricción, dice Hallman.
(gp.se) CERRADO NOCHES, FINES DE SEMANA Y SEMANAS DE VERANO
Un tubo de túnel se cerrará de 21:00-05:00 durante 26 noches del 23 de marzo al 25 de junio.
Un tubo de túnel se cierra del viernes 21:00 al lunes 05:00 los fines de semana del 27 de marzo al 15 de junio.
Un tubo de túnel se cerrará las semanas 29-33, del 18 de julio al 16 de agosto.
El túnel de Tigstad se construyó 1964-1968. Costó 72 millones de coronas.
Las reparaciones del 2009 costarán 80 millones de coronas.
Sólo se fabricarán 50 ejemplares del Lamborghini Murciélago 650-4 Roadster
-un verdadero coche de sueño. Lamborghini ha soltado las primeras fotos de su última creación en Sant'Agata, Italia. Un sueño abierto en gris y naranja que es coche extremo de motor en medio con un V12/6,5 litros de 650 caballos y una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora. 0-100 km/h va en 3,4 segundos.
El coche de tracción a cuatro ruedas se puede ver como una pieza de museo tanto en lo que se refiere a técnica como a diseño -si se descarta eso del vertido de dióxido de carbono.
El hombre detrás del provocador exterior se llama Grigio Telesto y su Lamborghini Murciélago 650-4 Roadster se fabricará sólo en 50 ejemplares. No influenciará pues mucho al medio ambiente visto en su totalidad.
(alltommotor.se)
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Errata en el título del post anterior: Túnel de Tinstad cerrará: (Tingstad)
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Aquí viene una indicación sobre la imagen que tendrá el nuevo F450 cuando se introduzca el próximo año.
La carrocería es todavía la misma que la del F430, pero con cambios como la toma de aire, guardabarros más anchos y un tubo de escape montado en el centro. El motor será una nueva versión del actual V8 de 4,5 litros. La transmisión se llevará a cabo via la misma caja de cambios con embrague doble que está en el California.
El estreno mundial se espera ocurra en el salón del automóvil de Frankfurt en septiembre este año.
(alltommotor.se)
)))))))))))))))))))))))))))))))))))) According to a report on GlobalMotors.net, they have caught the successor to the Ferrari F430 testing in Sweden… for the second time. Code named the F142, it is expected that the next-gen exotic will boast a 4.5-liter V8 and make in excess of 500hp. It is also expected that the car will eventually be called the F450. The photographs shows wider front and rear fenders and so it would seem the car will use a wider track - possibly a modified version of the F430’s chassis. Ferrari also seems to be working on improved air intake or cooling for the car, as is obvious by the large intake ducts on the rear. We also imagine that the successor to the F430 will use direct injection technology for significantly improved fuel-economy. It is expected that the F450 will be officially unveiled at the 2009 Frankfurt Auto Show, however, it is possible that the company will use the Geneva Auto Show (starting March 3rd) to debut the exotic.
[Source: GlobalMotors] www.autoguide.com/auto-news/2009/02/ferrari-f...
Ya hace 63 años se hizo famosa. Y la popularidad no ha decrecido con los años para la papagayo ciclista.
La edad no impidió a la jubilada Pinky darse una vuelta en bici ayer.
La papagayo de 63 años es hoy una de las favoritas del parque de animales Jungle Island en Florida -y lo era ya el año 1946. Entonces fue fotografiada junto con el primer ministro de Gran Bretaña Wiston Churchill.
Pliosauro gigantesco es descubierto en suelo noruego
Pliosauro gigantesco es descubierto en suelo noruego
Los paleontólogos noruegos han hecho un descubrimiento sensacional, llamando actualmente mucha atención internacional. Se ha descubierto en Svalbard el esqueleto completo de un Pliosauro, uno de los depredadores marinos más grandes de la antigüedad. Estas criaturas gigantescas, comparables en muchos aspectos al Tyrannosaurus Rex, vivieron en el océano hace 150 millones de años.
10/10/2006 :: Paleontólogos de la Universidad de Oslo, dirigídos por el Dr. Jørn Hurum y Hans Arne Nakrem, hicieron el descubrimiento en agosto de este año. Los restos, que se preservan muy bien y son únicos por estar completos, son el primer esqueleto completo de un Pliosauro descubierto en toda la historia, aunque partes de pliosauros se han hallado anteriormente en Inglaterra, Rusia y Argentina.
Durante la expedición de campo de dos semanas, los paleontólogos documentaron la notable cantidad de 28 esqueletos, los cuales llegaron a medir de dos a diez metros en longitud. El descubrimiento señala a Svalbard como el cuarto sitio más productivo del mundo para el descubrimiento de restos de reptiles marinos.
El Pliosauro, uno de los depredadores marinos más grandes de la historia, vivió en el océano cazando otros reptiles marinos más pequeños. La Universidad de Oslo ha lanzado un Web site para la información sobre los descubrimientos en Svalbard; Pliosaurus 2006.
Norwegian Ministry of Foreign Affairs
noruega.org.mx Pliosauro gigantesco es descubierto en suelo noruego (Noruega - el
((((((((((((((()))))))))))))))) Predator X, el monstruo de los océanos jurásicos
DIENTES DE 30 CM: El pliosauro «Predator X» fue hallado en Svalbard. Es el mayor depredador que jamás ha vivido en el mar. Ill: Atlantic Productions
El depredador marino más temible de la historia ha sido encontrado en Noruega, concretamente en la isla de Spitsbergen en el archipiélago de Svalvard, al norte de la Noruega continental.
El depredador es una nueva especie de pliosaurio, reptiles acuáticos con un cráneo gigantesco, cuello corto y cuatro aletas y llamado por sus descobridores 'Predator X'. Los trozos de cráneo encontrados junto con otras 20.000 piezas fósiles demuestran que este 'monstruo' tenía un cráneo dos veces mayor que el de un Tiranosaurus Rex, medía 15 metros de largo, pesaba 45 toneladas y su mandíbula contenía dientes de hasta 30,5 centímetros de largo y su mordedura era cuatro veces más poderosa que la del Tiranosaurus y diez veces más poderosa de la de cualquier animal vivo de hoy en día. Hace 147 millones de años, en el Jurásico, era el amo y señor de los mares, encima de toda de la pirámide alimentária.
Los investigadores encontraron restos del pliosaurio el último día de una expedición el verano del 2007. Jorn Hurum, director de la expedición y miembro del Museo de Historia Natural de la Universidad de Oslo, marcó el lugar en su GPS y no volvió hasta el junio pasado. Durante dos semanas excavó el lugar marcado en el GPS para comprobar que los fósiles se correspondían con el mayor depredador marino nunca encontrado. Después de limpiar los restos, elaboraron un dibujo del 'monstruo'.
El doctor Patrick Druckenmiller, del Museo de la Universidad de Alaska, escaneó utilizando maquinaria industrial, el cráneo de un pliosaurio para analizar su morfología cerebral. El gráfico mostró que el pliosaurio tenía un cerebro pequeño y alargado pero especializado para convertirlo en 'una máquina de matar'. La forma y las proporciones del cerebro del pliosaure recuerdan al de otro depredador, el del gran tiburón blanco.
Se estrenará un documental sobre este hallazgo en mayo en Inglaterra. > Se puede ver el trailer en la web de History Channel.
(Texto: eldebat.cat)
Fotos de dagbladet.no
Pedro Oliva arriesga su vida al lanzarse en kayak desde la catarata Salto Belo en Brasil
(39 m de caída libre en el río Sacre en 2,9 segundos / ~ 110 km/h). Jacksonkayak Team )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Kayaker Plunges 127 Feet Off Waterfall And Survives
March 24, 2009
Total Pro Sports - Daredevil Pedro Olivia loves pushing the limits, this time he decided that he was going to drop an astonishing 127 feet off the Salto Belo falls in central Brazil and break the Record for the highest waterfall descent by a kayaker. Salto Belo falls has a drop almost twice that of Niagara Falls and an estimated 5,000 cubic feet of 70F-warm water gush over the Salto Belo every second. Although the Niagara Falls, on the US-Canada border are higher, at 176ft, the actual drop is only 70ft because of rocks at the base. Members of his Brazil World Record Attempt Expedition team watched anxiously as he finally slid over the lip of the falls, as they captured the terrifying stunt on camera. Hurtling head first to the bottom, he disappeared from sight as he plunged into a deep pool at the bottom. The descent took 2.95 seconds before Pedro Oliviahit the churning waters below at 70mph, nobody knew if he would survive this fall. But with luck on his side Pedro accomplished the feat and broke the record that was once 108ft. ‘It’s a story that I will be telling for the rest of my life,’ he said. ‘The actual free fall felt like an eternity of acceleration and waiting for a huge impact in the pool below. ‘As I drifted over vertical into a head down position I braced for the worst in a protective tuck position. ‘But the massive impact never came.’ With safety teams waiting in nervous anticipation at the top and the foot of the falls, Ben hit the record button as Pedro climbed into his kayak and charged at the sloping lip of the falls. ‘For me breaking the record was not a victory over nature but a harmony between myself, my team, and the river.’ Pedro Olivia goes in my books as one of the most craziest men alive, you couldn't pay me $5 million to do what he just did and to think he did it for free and the excitement .
Noruega quiere prohibir coches impulsados por gasolina
Foto: Think
El fabricante noruego de coches eléctricos Think va hacia un futuro 'lúcido' si el gobierno noruego consigue a hacer lo que se propone.
Noruega quiere prohibir coches impulsados por gasolina
El gobierno noruego quiere prohibir los coches impulsados por gasolina a partir del año 2015. Según la ministra de finanzas noruega Kristin Halvorsen es la propuesta completamente realizable.
-El año 2015 habrá probablemente alternativas técnicas, dice Halvorsen a Aftenposten.
El partido del gobierno noruego Socialistisk Venstre (izquierda socialista) quiere prohibir coches impulsados por gasolina y diesel desde el 2015.
-El 2015 el desarrollo técnico habrá llegado tan lejos que será completamente realizable el exigir coches sin vertido de CO2, dice ella a Aftenposten.
Aparte de prohibir los coches impulsados por gasolina y diesel quieren disminuir los vertidos de dióxido de carbono en un 40 por ciento antes del año 2020.
El partido de la oposición Frp (Fremskrittspartiet) no es tan optimista.
-Opinan que no será posible la reestructuración de la industria automovilística en seis años.
uras?
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> Se puede ver 
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