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Los moderadores están para cuidar del cumplimiento de las normas del foro. Realizan este trabajo sin ningún tipo de compensación para el bien de todos. Tenedlo en cuenta.
El Administrador se reserva el derecho de modificar, suprimir o ampliar estas normas si lo ve conveniente, previa publicación de las mismas.
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Normas de comportamiento y de carácter legal
1.- Presta atención a las buenas maneras en el foro, este fue creado para intercambiar opiniones y experiencias, recuerda que detrás de cada Nick hay una persona con la que estás dialogando. Los insultos, tanto directos como indirectos, a cualquier miembro del foro (ya sea usuario, Administrador o moderador) no serán tolerados. Se pide con ello respeto y educación, tanto en el trato como en las formas hacia todos los usuarios. Se editara o borrara el hilo donde esto no sea cumplido y, se pedirá a los implicados que solucionen sus diferencias por privado. En caso que se estimen, por la gravedad e insistencia, el administrador podrá bannear al usuario.
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Normas de educación y cortesía
1.- Trata a los demás como te gustaría ser tratado. Participa siempre con educación. Las faltas de respeto repetidas pueden ser causa de expulsión del foro
2.- Piensa antes de escribir y evita frases que puedan resultar ofensivas desde los puntos de vista de religión, raza, política u orientación sexual. Recuerda que internet es global y diferentes culturas tienen diferentes costumbres.
3.- Procura dar tus opiniones con moderación. La firmeza que muestres en darlas no debe implicar un desprecio hacia los demás. Evita los enfrentamientos personales, siempre hay una forma de expresar tu criterio sin molestar a los que puedan tener otra opinión. Ayuda a que no se perpetúen guerras de mensajes incendiarios y recuerda que los insultos o ataques personales están prohibidos. Tampoco está permitido participar en discusiones simulando la opinión de personas distintas (astroturfing) ni abusar del sistema llenando de respuestas los temas tratados acaparando la conversación.
4.- Ten en cuenta que en el lenguaje escrito es difícil dar entonación. Los emoticonos están para ayudar a transmitir tu estado de ánimo o entonación.
5.- Ten paciencia, sobre todo con los principiantes y los que comenten algún error, tarde o temprano te puede pasar a ti. Las actitudes recriminadoras suelen ser mal recibidas. Siempre se acepta mejor y se hace más caso a una respuesta expresada correctamente y en tono moderado.
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8.- Se respetuoso. Si reproduces información de esta u otras webs, cita la fuente de donde la has sacado y pon el enlace de la misma. No se permitirá cortar y pegar textos, este tipo de aportaciones serán eliminadas automáticamente.
Consejos y normas de publicación de mensajes
1.- Ac Pasión es un foro de ámbito nacional, y por ello el lenguaje usado en el mismo es el castellano.
2.- Antes de realizar una consulta o plantear tus dudas, revisa los temas del foro o bien utiliza la búsqueda, ya que es posible que encuentres la respuesta que buscas en algún otro mensaje publicado con anterioridad.
3.- Antes de publicar tu mensaje, elije el subforo más adecuado para el tema que deseas colgar. Si no está en el subforo que le corresponde será trasladado sin necesidad de aviso.
4.- Los títulos de los mensajes deben ser explicativos del contenido, no importa si son largos. Esto da velocidad al foro pues los foreros ya entran donde saben que les interesa y también ayuda mucho a la hora de hacer búsquedas. Por ejemplo, titular un mensaje "Una duda", "Algo falla", "SOCORRO! problemas!", "Me aconsejáis",.... no es nada explicativo y tiende a hacer perder el tiempo a los foreros. Títulos correctos serian, " Oigo un zumbido en la parte delantera al girar a derechas", "Se me funde repetidamente el mismo fusible", etc... , largos y explicativos.
5.- Solamente están permitidos mensajes de compra-venta o cambio en el foro correspondiente. Se borrará cualquier otro mensaje o enlace, incluidas las firmas que no cumplan esta norma.
6.- No cambies de tema en medio de un hilo. Intenta buscar un hilo similar o, en su defecto, abre un mensaje nuevo. Intentemos evitar contestaciones del tipo "hombre, forero X, aprovechando que te encuentro ¿me podrías comentar como hiciste X cosa?"
7.- Si has realizado una pregunta y no has recibido respuesta, pregúntate si la has hecho de forma correcta o en el subforo indicado. Ten en cuenta que los usuarios del foro son voluntarios y que, por ejemplo, muchas veces no te responderán si la solución de su problema es fácilmente localizable usando el buscador.
8.- Escribe con corrección tus mensajes respetando la ortografía y la gramática, en la medida de lo posible. Recuerda que esto es un foro, no un teléfono móvil, tienes todo el espacio que necesites para escribir, no es correcto ni necesario escribir como lo harías en un sms. Tampoco es correcto escribir todo tu mensaje en mayúsculas, en internet se considera gritar, ni usar palabras malsonantes, groseras o hirientes.
9.- Esta prohibido abrir un tema del estilo "La tienda XXX son unos estafadores", o reflotar uno ya existente con ese fin. Siempre se podrá opinar de las experiencias de cada uno en las diferentes tiendas, talleres, etc..., pero con respeto. Estos problemas habrá que solucionarlos con la propia tienda, taller, etc..., y solo en caso de que la estafa quede demostrada judicialmente se podría llegar a permitir este tipo de temas.
10.- Para evitar discusiones, no se permitirán mensajes de religión y/o política, a no ser que guarde una estrecha relación con el autocaravanismo.
Normativa para Firmas y Avatares
1.- Las firmas podrán tener un máximo de 250 caracteres y podrán contener caritas "smiles"
2.- Las firmas no podrán contener imágenes externas a acpasion.com, para insertar una imagen personalizada como firma la deberemos subir directamente desde nuestro ordenador al foro, sin utilizar páginas de almacenaje de imágenes o utilizando enlaces directos a imágenes de otros lugares.
3.- Las firmas podrán contener un máximo de una imagen y estará limitada a un tamaño máximo de 450px (ancho) por 100px (alto) y con un peso máximo 120KB.
4.- Las imágenes para los Avatares deberán tener un tamaño máximo de 110px (ancho) por 110px (alto) y con un peso máximo 50KB.
5.- Está permitido incluir en las firmas, enlaces hacia blogs y paginas personales, pero queda prohibido incluir enlaces a webs y foros de esta misma índole. La publicidad de cualquier producto o negocio tanto propio como ajeno esta totalmente prohibida.
6.- No está permitido utilizar un logotipo o marca comercial como avatar o imagen de perfil.
7.- Cualquier avatar o firma que sea ofensivo/a o insultante hacia AC Pasión o para cualquiera de sus miembros, colaboradores o administradores será retirado/a inmediatamente.
8.- AC Pasión se reserva el derecho de solicitar la modificación, o modificar el avatar o firma de un usuario cuando éste no se ciña a las normas aquí establecidas.
Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
Si el administrador o un moderador ven un post ilegal lo borrará e, inmediatamente después, procederá al baneo del usuario que escribió dicho mensaje.
Si un usuario baneado hace uso del foro a través de otro usuario el mismo será expulsado del foro.
Ponemos un email a disposición de los usuarios baneados que deseen conocer la razón por la cual han sido baneados y, dependiendo de esta y los argumentos que se expongan, se procederá o no al levantamiento de dicho baneo.
El usuario puede solicitar la baja como usuario del foro en cualquier momento remitiendo un email a la dirección: bajas@acpasion.com, si bien el usuario debe conocer que el hecho de tramitación y solicitud de baja como usuario no implica retroactividad y no podrá exigir el borrado de mensajes y/o opiniones vertidas por el mismo en el foro ya que las mismas se mantendrán en el no pudiendo exigir su eliminación con acuerdo a las normas ya establecidas en este foro. Ya que son considerados mensajes y/u opiniones en un medio público y gratuito es decir, una aportación pública, en este caso a un colectivo y en un marco de colaboración, aportando información y detalles. La eliminación de los mismos privaría a todo el colectivo del acceso a esa información.
EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS POR PARTE DE LOS USUARIOS NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO Y MUCHO MENOS LES DA DERECHO A QUE EL ADMINISTRADOR O LOS MODERADORES TENGAN QUE JUSTIFICAR SUS ACTOS EN CUMPLIMIENTO DE DICHAS NORMAS.
Portans me puedes hacer un favor, cargar una vez con 14,6V para ver que pasa.
Tengo por momento una discusión en el foro de alemania sobre el mismo problema, me interesa mucha que pasa, entra en el OVP o no, creo que no.
Hola Christian, si claro.....hoy estuvo todo el día nublado (estamos en Noruega) pero puedo poner el cargador solar a 14,6 unos días y después te digo el resultado, como sabes al Booster no puedo cambiar el voltaje (14,4v) y a 220 nunca me enchufo.
Pero te aclaro, el problema no reside en el "OVP" es en el "OCP" o sea, quién se sale de voltaje es una celda (siempre la misma) que una vez llega a 3,55v, se "dispara" y muy rápido llega a los 3,65v y ahí es cuando corta el BMS por OV en dicha celda.
Saludos
Hola Christian, si claro.....hoy estuvo todo el día nublado (estamos en Noruega) pero puedo poner el cargador solar a 14,6 unos días y después te digo el resultado, como sabes al Booster no puedo cambiar el voltaje (14,4v) y a 220 nunca me enchufo.
Pero te aclaro, el problema no reside en el "OVP" es en el "OCP" o sea, quién se sale de voltaje es una celda (siempre la misma) que una vez llega a 3,55v, se "dispara" y muy rápido llega a los 3,65v y ahí es cuando corta el BMS por OV en dicha celda.
Saludos
Con ultimatron pasa igual, es siempre la cuarta celda la que se dispara, yo bajé a 13.9 y no volvió a pasar. Cuando arrancó el motor y la batería no está en flotación si salta la protección pero cuando arrancó y ya tengo la batería en flotación el bms no deja entrar nada y se mantiene en flotación sin pasar de 13.7 voltios
Con ultimatron pasa igual, es siempre la cuarta celda la que se dispara, yo bajé a 13.9 y no volvió a pasar. Cuando arrancó el motor y la batería no está en flotación si salta la protección pero cuando arrancó y ya tengo la batería en flotación el bms no deja entrar nada y se mantiene en flotación sin pasar de 13.7 voltios
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
La mía también es la cuarta celda....
Pasa con todas las marcas..... quizás no todas las unidades.....
Saludos.
Pero repito, los fabricantes tenían que entregar éstas baterías ya balanceadas, no es serio que sean los clientes que tengamos que andar modificando parámetros para conseguir un funcionamiento sin fallos
Saludos
Llevaba unos días sin leer y se han comentado muchas cosas.
Primero la seguridad, las lifepo4 NUNCA salen ardiendo, hagas lo que hagas, estar tranquilos, si queréis os pongo las pruebas que las hacen en fábrica, sobrecargando las o metiéndolas en un horno a 200°
Lo siguiente son los 1100 cortes, el BMS está para eso, no pasa nada, más que el usuario se alarma, por eso lo han quitado de la aplicación. 5 años van a durar, quizá no lleguen a 20 si se cargan tanto, pero a ellos les vale conque duren la garantía que dan, si luego la tienes que cambiar a los 10 años, más negocio
El voltaje de carga, mejor conservador, cargando a 13,8, tardas un poco más en cargar cuando estás por encima del 90%, y te puedes dejar un 1-2% sin cargar, pero alargas la vida, y evitas que sea el BMS quién corte, siempre es mejor dejarlo como último recurso.
Por último, creo que estáis hablando de muy buenas y caras marcas, si algo no va bien será por una mala instalación, y si la caravana se pega fuego será por el cable que va a la batería que no está dimensionado y protegido con el fusible adecuado.
Luego hay gente que no usa booster y eso es peligroso para los cables y el alternador
Llevaba unos días sin leer y se han comentado muchas cosas.
Primero la seguridad, las lifepo4 NUNCA salen ardiendo, hagas lo que hagas, estar tranquilos, si queréis os pongo las pruebas que las hacen en fábrica, sobrecargando las o metiéndolas en un horno a 200°
Lo siguiente son los 1100 cortes, el BMS está para eso, no pasa nada, más que el usuario se alarma, por eso lo han quitado de la aplicación. 5 años van a durar, quizá no lleguen a 20 si se cargan tanto, pero a ellos les vale conque duren la garantía que dan, si luego la tienes que cambiar a los 10 años, más negocio
El voltaje de carga, mejor conservador, cargando a 13,8, tardas un poco más en cargar cuando estás por encima del 90%, y te puedes dejar un 1-2% sin cargar, pero alargas la vida, y evitas que sea el BMS quién corte, siempre es mejor dejarlo como último recurso.
Por último, creo que estáis hablando de muy buenas y caras marcas, si algo no va bien será por una mala instalación, y si la caravana se pega fuego será por el cable que va a la batería que no está dimensionado y protegido con el fusible adecuado.
Luego hay gente que no usa booster y eso es peligroso para los cables y el alternador
No estoy completamente de acuerdo con los cortes bms. En el caso descrito...1100 cortes en 16 ciclos. Ahí....pasa algo anormal. No digo peligroso, no defectuoso, sino anormal. Salvo en el procedo de carga haya algo anormal externo a la batería
El bms no tiene que estar cortando continuamente , para nada.
Enviado desde mi SM-A125F mediante Tapatalk
Editado por última vez por Osiris; 16/08/2022, 09:10:45.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Lo siguiente son los 1100 cortes, el BMS está para eso, no pasa nada, más que el usuario se alarma, por eso lo han quitado de la aplicación. 5 años van a durar, quizá no lleguen a 20 si se cargan tanto, pero a ellos les vale conque duren la garantía que dan, si luego la tienes que cambiar a los 10 años, más negocio
No es correcto, el BMS (baterie management system) es para controlar la carga y descarga, la función del OVP es una funcion de seguridad para no estroperar las celdas con sobre tensión, igual como un magneto termico.
En el punto de carga un celda sube mas rapido la tensión y los balancers no pueden equilibrar en el tiempo, este pasa si la bateria es nuevo y tiene poco ciclos, porque los fabricantes no hacen su trabaja bien.
O una de las celdas tiene un poco menos capacidad y sube antes que el resto el voltaje.
Bajar la tension y con el tiempo se arregla el primero error, eliminar el segundo error solo es posible cambiar la celda.
Es un tema complejo con muchos matices, estamos de acuerdo que lo ideal es que las celdas de la batería estén bien balanceadas, y cualquier fuente de carga funcione adecuadamente y pase a flotación a un voltaje mucho menor de 14,6v en cuanto la intensidad baje (entre 13,8 y 13,5). En todo caso el BMS esta para proteger la bateria, y en este caso lo esta haciendo bien cortando siempre que ha sido necesario.
Entrando en detalle, aqui podemos tener varias situaciones que son diferentes:
1. Bateria en perfecto estado y carga inadecuada: si tenemos una fuente de carga, digamos solar, que constantemente suministra 14,6v, si el voltaje de corte es el recomendado 3,65v por celda, por bien que esté la batería, incluso con un desequilibrio mínimo de 0,002v entre celdas, siempre habrá una celda que se va de voltaje, ej. 3,650 3,650 3,649 3,651 al cabo de 3 meses de darle el sol, 1100 cortes, son una docena de cortes al dia, me parecen pocos.
1. Bateria mal balanceada y carga adecuada: si tenemos una fuente de carga, que suministra 14,6v, pero cuando la intensidad de carga baja de por ejemplo 4A, el voltaje pasa a flotación con 13,8v aunque las celdas estén muy desbalanceadas, digamos 0,2v, tendríamos el siguiente caso: ej. 3,450 3,450 3,350 3,550 como vemos no se alcanza el voltaje de corte, y el BMS tiene tiempo para balancear las celdas.
Visto esto, yo saco dos conclusiones, si la fuente de carga es inadecuada, el fabricante no puede hacer nada, más que confiar en el BMS para proteger las celdas, es cierto que podría poner un tiempo alto de liberación del sobrevoltaje, o una tensión de liberación baja, pero aun asi, es facil tener una docena de cortes al dia.
La segunda, es que si no tenemos un cargador que podamos regular la corriente de cola para pasar a flotación, usar una tensión de carga de 13,8v evita cortes y sobrecargas a la batería, esté esta como este, a costa de un tiempo un poco mayor de carga en el ultimo 5-10%
Editado por última vez por JoseAH; 16/08/2022, 21:44:48.
Dentro de 8 días, marcharemos un mes para Francia.
Me lo voy a tomar muy en serio y hacer cómo Portans,
empezar a controlar cargas y descargas con atención.
Saludos.
Editado por última vez por Kitu; 16/08/2022, 20:59:52.
Dentro de 8 días, marcharemos un mes para Francia.
Me lo voy a tomar muy en serio y hacer cómo Portans,
empezar a controlar cargas y descargas con atención.
Saludos.
Cheeee! tampoco te amargues las vacaciones!
Una miradita de vez en cuando, y disfrutar del viaje y de la batería! Que (a pesar de ese "fallo") es una hermosura de batería, como tú sabes el mes qué viene hace un año que salimos de España y no hay color con las agm, energía de sobra, sin enchufarnos nunca, y eso que nuestros desplazamientos son tirando a cortitos.
Buen viaje y pasarlo bien 😃
Llevaba unos días sin leer y se han comentado muchas cosas.
Primero la seguridad, las lifepo4 NUNCA salen ardiendo, hagas lo que hagas, estar tranquilos, si queréis os pongo las pruebas que las hacen en fábrica, sobrecargando las o metiéndolas en un horno a 200°
Lo siguiente son los 1100 cortes, el BMS está para eso, no pasa nada, más que el usuario se alarma, por eso lo han quitado de la aplicación. 5 años van a durar, quizá no lleguen a 20 si se cargan tanto, pero a ellos les vale conque duren la garantía que dan, si luego la tienes que cambiar a los 10 años, más negocio
El voltaje de carga, mejor conservador, cargando a 13,8, tardas un poco más en cargar cuando estás por encima del 90%, y te puedes dejar un 1-2% sin cargar, pero alargas la vida, y evitas que sea el BMS quién corte, siempre es mejor dejarlo como último recurso.
Por último, creo que estáis hablando de muy buenas y caras marcas, si algo no va bien será por una mala instalación, y si la caravana se pega fuego será por el cable que va a la batería que no está dimensionado y protegido con el fusible adecuado.
Luego hay gente que no usa booster y eso es peligroso para los cables y el alternador
Las lifepo4 tienen una restistencia interna muy baja lo que hace que admiten una carga muy alta, asi que se nos presentan varios posibles problemas:
- Cables muy gruesos entre la bateria principal y la lifepo4 (es mi caso), la lifepo4 carga a todo lo que pueda dar el alternador, en mi caso a unos 150A-180A, eso esta bien si estas circulando, pero con el coche a relenti, el alternador refrigera menos, en media hora, medí 170º en el rotor del interior del alternador y ahí paré la prueba, y eso que la temperatura exterior era de 20º
- Cables finos, en ese caso los cables se calientan, si superan la temperatura critica puede derretirse la funda y hacer un corto, si estan protegidos por el fusible adecuado, posiblemente este salte constantemente.
- Con cables intermedios, lo que regula la intensidad de carga es la caida de tension por calentamiento de los cables, lo que tambien puede suponer problemas, es siempre un riesgo alto para la seguridad en a autocaravana tener cables trabajando al límite.
- Adicionalmente el voltaje del alternador puede ser excesivo para la lifepo4, el mio llega a los 15,2v
Con un booster te aseguras que la intensidad de carga es la nominal del booster, y el voltaje el adecuado para lifepo4, si ademas tienes alternador inteligente, te aseguras carga constante
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