Averías que se tratan en este hilo:
Termostato. Problemas refrigeración motor. Entradas nº 1.
Descebado de bomba de gasoil. Entradas nº 2, 34, 37, 40 y 43.
Fusibles de ventilador. Entrada nº 4.
Motor de arranque. Entradas nº 14, 19, 38, 39, 41 y 93.
Cambio de fuelle de transmisión. Entradas nº 23, 27, 29, 35, 42 y 83.
Oxidación de los portafaros. Entrada nº 60.
Bieleta del turbo. Entrada 70.
Testigo sobrealimentación. Entrada 79.
Aforador de combustible obstruido. Entradas 88 y 92.
Propongo iniciar una sección en la que difundir aquellas averías de nuestra PAVA que nos ha traido de cabeza, y que finalmente hemos podido solucionar:
Empiezo por la primera:
Vehiculo: Citroen C25D, carrozado por Dethleffs.
Motor: 2500 D, del grupo PSA código U25/661
SINTOMAS:
SOLUCIÓN:
Un mecánico "de la vieja escuela" me ha recomendado cambiar el termostato cada 2 o 3 cambios de aceite. Apenas supondrá un sobrecoste y tendrás garantizado el buen funcionamiento del sistema de refrigeración. Según me ha contado, el termostato es la pieza que más juntas de culata ha quemado, si se bloquea cerrado, claro está. En mi caso se bloqueo abierto, y por eso no me subía la temperatura.
Después os contaré otra avería que he estado buscando durante 8 meses...
Termostato. Problemas refrigeración motor. Entradas nº 1.
Descebado de bomba de gasoil. Entradas nº 2, 34, 37, 40 y 43.
Fusibles de ventilador. Entrada nº 4.
Motor de arranque. Entradas nº 14, 19, 38, 39, 41 y 93.
Cambio de fuelle de transmisión. Entradas nº 23, 27, 29, 35, 42 y 83.
Oxidación de los portafaros. Entrada nº 60.
Bieleta del turbo. Entrada 70.
Testigo sobrealimentación. Entrada 79.
Aforador de combustible obstruido. Entradas 88 y 92.
Propongo iniciar una sección en la que difundir aquellas averías de nuestra PAVA que nos ha traido de cabeza, y que finalmente hemos podido solucionar:
Empiezo por la primera:
Vehiculo: Citroen C25D, carrozado por Dethleffs.
Motor: 2500 D, del grupo PSA código U25/661
SINTOMAS:
- Procuro arrancar la autocaravana al menos una vez cada 7 días.
- En una de esas ocasiones, con temperatura ambiente de unos 8º, observo que pasados 5 minutos tras arrancar el motor, la aguja de la temperatura se acerca a la linea roja, marcando casi 120º de temperatura.
- Preocupado observo la situación, preparado para apagar el motor en caso de que entre en la zona roja, y veo que poco a poco, sin que entren en funcionamiento los ventiladores del radiador, la temperatura empieza a bajar hasta situarse en torno a los 70º. Apago el motor más mosqueado que un pavo por navidad, y espero a tener un día libre para poder rodar con mi pava y ver si se repite la situación.
- Llega ese día, arranco y espero 5 minutos observando la aguja de la temperatura. No se mueve. Temperatura ambiente 10º.
- Empiezo a rodar con la pava y me dirijo a una pendiente de 4 km que pienso subir con el pie en la tabla observando el medidor de temperatura. Tras subir la pendiente y rodar casi una hora, el sensor de temperatura no llega a tocar nunca la marca de 70º.
- La llevo al servicio oficial Citroen para hacerle la revisión anual, y les comento este problema para ver si le encuentran explicación. Me dicen que lo mirarán. Cuando vuelvo a recogerla me dicen que no hay nada anormal. La temperatura sigue sin poder sobrepasar los 70º.
- Viendo que los talleres no solucionan este caso, que yo considero un problema, ya que los motores deben permanecer por encima de los 85º para poder funcionar a pleno rendimiento, me pongo a indagar y encuentro la causa, y por consiguiente, la solución al problema.
SOLUCIÓN:
- Creo que la causa del anormal funcionamiento de la aguja de la temperatura es el termostato.
- El termostato, digamos que es como un grifo automático que abre o cierra un conducto dependiendo de la temperatura del líquido en el que está sumergido.
- En mi vehículo se encuentra en la unión del bloque motor con el conducto de agua que conecta con la parte superior del radiador. En una tienda de autorecambios se puede conseguir por unos 10-15€. En mi caso en termostato está cerrando el paso de agua hasta que la temperatura alcanza los 84º, momento en que se abre y deja pasar el fluido al radiador.
- Compro el termostato y 5 litros de anticongelante, para reponer el que pierda durante el cambio. 25 € en total. Lo cambio y problema solucionado.
Un mecánico "de la vieja escuela" me ha recomendado cambiar el termostato cada 2 o 3 cambios de aceite. Apenas supondrá un sobrecoste y tendrás garantizado el buen funcionamiento del sistema de refrigeración. Según me ha contado, el termostato es la pieza que más juntas de culata ha quemado, si se bloquea cerrado, claro está. En mi caso se bloqueo abierto, y por eso no me subía la temperatura.
Después os contaré otra avería que he estado buscando durante 8 meses...
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