Iniciado por
Cresbar
Las legislación no permite una variación de +- 3% en el desarrollo sobre la homologada. De las que pones, las dos primeras serían válidas, pero la 225/75-16 supondría un 9% de variación del desarrollo sobre las primeras (467 vs 428 rev/km), por lo que en la ITV te la deberían echar para atrás.
Siendo ese caso, normal que notes diferencia.
Respecto a la variación de desarrollo, ese 3% es similar al que ofrecen los mismos neumáticos nuevos o gastados, que es la razón de que se permita ese porcentaje. En resumen, no puedes notar la diferencia.
La diferencia real está en la superficie de contacto y peso de la llanta. Todo depende del modelo de llanta y de neumático, pero de primeras, el paso a aluminio en idéntico diámetro, siempre será una bajada de masa. Al aumentar de diámetro, y ancho de neumático (lo habitual), obviamente se anula parte del ahorro. En mi caso, el pack de llantas de Challenger supone un ligero ahorro de peso, pero el mismo pack en Ford Transit, un incremento de 20kg.
Pero a lo que vamos, en la Fiat Ducato MY20, las llantas de aluminio de 16" de serie, con neumáticos de serie, pesan menos que las de 15 de acero" de serie. Y lo que viene de serie es lo que se homologa.