Diesel: Lo que me faltaba saber
Colapsar
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https://amp.economiadigital.es/tecno...=De%20%251%24s
Alguien piensa que si
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Quizá lo veamos, y pronto, en camiones de reparto, pero en coches, sinceramente, no creo.
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Lo dicho, hasta que no aumente la autonomía y disminuya el tiempo de recarga de las baterías, la soluciós es el hibrido enchufable. De hecho yo creo que es el futuro incluso a largo plazo.
España es el país de la UE donde mas se vive en edificios y menos en casas unifamiliares, y además un porcentaje muy alto de vehículos duerme en la calle....¿como se van a cargar durante la noche?.
Antes habria q cambiar el modelo de sociedad, y eso no llega para el 2050 ni para el 2100.
Los hibridos enchufables permiten consumos en modo hibrido de 1 litro/100 km, y circular en modo electrico puro hasta 60 km....de momento...
En menos de 2 años tendremos autocaravanas hibridas enchufables en catalogo
Enviado desde mi ALE-L21 mediante TapatalkVive lo mejor posible, y trabaja lo necesario para poder hacerlo.Comentario
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Por supuesto, es una de las posibilidades que se plantearon....o casi se puede decir que era, ya que casi nadie se lo plantea actualmente....quizá podría ser util en vehículos industriales cuya carga lleve muchas horas y las baterias puedan tener una forma standard, pero fíjate que las marcas actuales, todas hacen packs de baterias adaptados a la forma de la parte baja de su chasis, y cada uno con una capacidad diferente.
Quizá lo veamos, y pronto, en camiones de reparto, pero en coches, sinceramente, no creo.
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Mucho más fácil conectarse a un enchufe que la corriente se distribuye por cables, y sobre el tiempo de recarga, seguro que pronto sacarán cargadores súper rápidos.Vive lo mejor posible, y trabaja lo necesario para poder hacerlo.Comentario
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Hombre Tesla ya está instalando en Estados Unidos cargadores a 250 kW y en Europa ya hay un par de ellos a 350 kW. Está claro que la tecnología eléctrica tiene que mejorar pero os parecería normal y cómodo conducir un coche de hace 100 años???
Pero vamos que yo tengo un Tesla con dos años y 50.000 km y no lo cambio por ningún coche de combustión ahora mismo ( hablo desde el
Punto de vista más práctico). Cierto que un par de veces me ha supuesto tener algo más de paciencia en algún viaje pero se compensa con otras cosas. También digo que aún tienen que mejorar y abaratarse y que todo ese llegada sin lugar a dudas.
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Toda la gente que conozco que tienen un Tesla son de la misma opinión, "No lo cambiarían por ningún otro coche."Vive lo mejor posible, y trabaja lo necesario para poder hacerlo.Comentario
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La electricidad no es como la gasolina, no se puede cargar instantáneamente una batería.
Un litro de gasolina equivale (aproximadamente) a 10 Kw/h de energía, y entra en el deposito en poco mas de un segundo. (Un repostaje de 50 litros no tarda mas de un par de minutos). Para cargar una batería a un ritmo equivalente, y utilizando valores de intensidad razonables (por el tamaño de los cables) y a voltajes razonables (por seguridad y por las exigencias de aislamiento), tendríamos que cargar a un voltaje de 180.000 V y 100 A, (inviable por el voltaje) o a 18.000 y 1000 Amperios (inviable por la intensidad) para meter esa cantidad de energía en un par de segundos... o lo que es lo mismo, el repostaje eléctrico se alargaría como mínimo a 10 veces el tiempo de repostaje de combustibles, y eso con voltajes y corriente extremos. Nos vamos a 20 minutos de tiempo de carga para el equivalente a los 2 minutos que tardas en meter 50 litros de combustible. En camiones peor aun, pues llevan 10 veces mas combustible, la carga media se iria a mas de tres horas.
Otra solución es la batería intercambiable, no es un mito, el envase retornable tiene ya mas años que la tana, pero tendríamos el problema de que habría que estandarizar las baterías, y hacer que fuese un cambio relativamente sencillo, almacenar baterías en estaciones de servicio gigantescas y ademas no podrías saber si te están vendiendo la energía que pagas, y a nadie le haría mucha gracia intercambiar tu batería carisisima recién sacada del concesionario por otra envejecida, de la que no sabes la capacidad real.
P.D. Y todo eso contando con baterias que "traguen" a ese ritmo y con un peso razonable, pues actualmente las baterias pesan una barbaridad, y sus tiempos de carga son siempre superiores a los de descarga.Si todavía te sientes libre es que aun no has volado lo suficiente como para pegarte con los barrotes.sigpicComentario
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La gente que tiene un Tesla tiene poder adquisitivo muy muy alto. Y dentro de 8 años si sigue teniendo el Tesla (cosa que dudo, porque para entonces habrá comprado otro mejor) podría hacer frente a los 8.000 euros de unos baterías.
Esos 8.000 euros para un coche tecnológicamente viejo. Merece la pena ese gasto a esa "antigüedad"?
Hoy en día en un coche de 10 o 15 años con una avería de motor de 4.000 euros el coche va a la chatarra.
Digo 8.000 como pueden ser 6.000 euros. Para el caso da igual.
Un saludo
No puedo decir que no estoy en desacuerdo contigo (Groucho Marx)Comentario
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La furgoneta Nissan E-NV200 por 27.800 € me parece perfectamente rentable para una empresa de reparto que una vez haya terminado su jornada laboral deje el coche en carga durante toda la noche en su propia empresa.
Vive lo mejor posible, y trabaja lo necesario para poder hacerlo.Comentario
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La furgoneta Nissan E-NV200 por 27.800 € me parece perfectamente rentable para una empresa de reparto que una vez haya terminado su jornada laboral deje el coche en carga durante toda la noche en su propia empresa.
https://www.nissan.es/vehiculos/nuev...s/e-nv200.html
300 km autonomia. A que cargA del vehículo? Con aire y / o calefacción? Zona montañosa? Etc
300km para reparto....es NADA en líneas generalesEditado por última vez por Osiris; 11/04/2019, 13:24:17.No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADOComentario
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No son los 300 kms. Lo importe es como se conduce la jornada laboral. Y en el reparto se va estrujando el acelerador.
No es lo mismo hacer 1.000 kms con la AC a 90 que a 130 kms/hora
Kos datos teóricos son eso, teóricos. Como los consumos de los coches y la duración de nuestras baterías.. Muchas veces ciencia ficción.
Un saludo
No puedo decir que no estoy en desacuerdo contigo (Groucho Marx)Comentario
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No son los 300 kms. Lo importe es como se conduce la jornada laboral. Y en el reparto se va estrujando el acelerador.
No es lo mismo hacer 1.000 kms con la AC a 90 que a 130 kms/hora
Kos datos teóricos son eso, teóricos. Como los consumos de los coches y la duración de nuestras baterías.. Muchas veces ciencia ficción.
Un saludoNo he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADOComentario
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No puedo decir que no estoy en desacuerdo contigo (Groucho Marx)Comentario
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADOComentario
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